摘要：重新認(rèn)識(shí)高壓抗燃油電液控制系統(tǒng)資訊由優(yōu)秀的流量計(jì)、流量?jī)x生產(chǎn)報(bào)價(jià)廠家為您提供。2002年6月5日至6月6日在京召開(kāi)了專(zhuān)家會(huì)議，對(duì)由國(guó)家電公司下達(dá)編制的《汽輪機(jī)控制系統(tǒng)改造指南》進(jìn)行了認(rèn)真討論，會(huì)議一致同意下列四點(diǎn)汽輪機(jī)控制系統(tǒng)改造建議： 1、100MW及以下。更多的流量計(jì)廠家選型號(hào)價(jià)格報(bào)價(jià)歡迎您來(lái)電咨詢(xún)，下面是重新認(rèn)識(shí)高壓抗燃油電液控制系統(tǒng)文章詳情。

2002年6月5日至6月6日在京召開(kāi)了專(zhuān)家會(huì)議，對(duì)由國(guó)家電公司下達(dá)編制的《汽輪機(jī)控制系統(tǒng)改造指南》進(jìn)行了認(rèn)真討論，會(huì)議一致同意下列四點(diǎn)汽輪機(jī)控制系統(tǒng)改造建議：

1、100MW及以下機(jī)組（包括供熱機(jī)組），建議采用透平油電液并存聯(lián)合控制系統(tǒng)，或透平油純電液控制系統(tǒng)。

2、125MW~200MW機(jī)組建議采用透平油純電液控制系統(tǒng)。

3、200MW以上機(jī)組，建議采用透平油純電液控制系統(tǒng)，當(dāng)采用高壓抗燃油純電液控制系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)充分論證其必要性。

4、對(duì)已改造為透平油電液并存、跟蹤、切換的電液控制系統(tǒng)，若系統(tǒng)運(yùn)行良好，原則上可不再作改造，但也可根據(jù)機(jī)組的實(shí)際情況，進(jìn)一步簡(jiǎn)化系統(tǒng)，拆除電液切換裝置、跟蹤裝置等液壓部件，實(shí)現(xiàn)透平油純電液控制系統(tǒng)運(yùn)行。

會(huì)上專(zhuān)家們認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)對(duì)高壓抗燃油純電液控制系統(tǒng)重新認(rèn)識(shí)，這主要由于下列三個(gè)方面的原因：

1、液體工質(zhì)?？谷加偷娜键c(diǎn)高，有利于防止火災(zāi)，采用高壓抗燃油有利于減小油動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)尺寸。但是，抗燃油為微毒工質(zhì)，目前國(guó)內(nèi)尚沒(méi)有對(duì)抗燃油廢油處理的具體有效措施，抗燃油生產(chǎn)廠雖承諾回收，但很少履行，一般采用桶裝存放，或摻鋸末深埋，已對(duì)環(huán)境污染造成影響。由于對(duì)環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，在歐洲，抗燃油的污染已與核污染同等對(duì)待，法國(guó)阿爾斯通300MW機(jī)組，已把原12Mpa高壓抗燃油純電液控制系統(tǒng)改為約7.0Mpa透平油純電液控制系統(tǒng)，ABB和西門(mén)子在新機(jī)組上均不再采用高壓抗燃油。三菱、日立和東芝公司均有由高壓抗燃油向透平油發(fā)展的趨勢(shì)。因此，從加強(qiáng)環(huán)保意識(shí)出發(fā)，應(yīng)限制抗燃油大范圍應(yīng)用。

2、根據(jù)調(diào)查表明，控制系統(tǒng)改造后的故障率，尤其是近期改造的機(jī)組，高壓抗燃油純電液控制系統(tǒng)比透平油純電液控制系統(tǒng)相對(duì)多。除電液伺服閥故障較為頻繁發(fā)生外，還表現(xiàn)在各種閥的泄漏、卡澀、拒動(dòng)或誤動(dòng)，高壓油管破裂；機(jī)組掛不上閘等異常現(xiàn)象，致使油泵工作點(diǎn)的漂移、油壓波動(dòng)、油壓降低、導(dǎo)致系統(tǒng)運(yùn)行不穩(wěn)定。問(wèn)題的原因是多方面的，有產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，有設(shè)計(jì)安裝問(wèn)題，但大多是油質(zhì)問(wèn)題。

對(duì)于透平油純電液控制系統(tǒng)，采取性能好的凈化裝置和油再生裝置，加之目前電液轉(zhuǎn)換器技術(shù)對(duì)油質(zhì)要求降低，從一些電廠改造實(shí)踐看，非常成功。

3、閥門(mén)管理問(wèn)題。采用高壓抗燃油純電液控制系統(tǒng)其中一個(gè)理由是，可以每個(gè)調(diào)節(jié)閥配一個(gè)伺服機(jī)，實(shí)現(xiàn)精確可調(diào)整的閥門(mén)管理功能。但是，目前國(guó)產(chǎn)機(jī)組基本上配置混合調(diào)節(jié)方式的配汽機(jī)構(gòu)，已具備了固定的閥門(mén)管理功能，改造為可調(diào)整閥門(mén)管理，對(duì)機(jī)組經(jīng)濟(jì)性改善不明顯。由于增加操作，所以目前也很少使用。在進(jìn)口機(jī)組中也并不是全都設(shè)置，尤其是透平油電液控制系統(tǒng)，如，日立公司300MW機(jī)組透平油純電液控制系統(tǒng)，就是采用一只電液轉(zhuǎn)換器控制四只高壓調(diào)節(jié)汽門(mén)，通過(guò)凸輪配汽機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)定--滑--定運(yùn)行方式。

因此，改造為純電液控制系統(tǒng)時(shí)必須具有閥門(mén)管理功能的概念是不全面的，也沒(méi)有必要為追求閥門(mén)管理功能而采用復(fù)雜的系統(tǒng)。

目前，該指南正在根據(jù)會(huì)議意見(jiàn)修改，不久將上報(bào)國(guó)家電力公司審定，并以適當(dāng)形式頒發(fā)。

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